新能源车声音设备厂家盘点：谁在定义电车的新声音？

近期趋势：声音从“减配”变成“卖点”

过去几年，新能源车因为电机安静，常被形容为“无声汽车”。但近期趋势显示，这种安静正在被主动设计的声音取代。越来越多的新能源车型开始搭载外部扬声器、车内声浪模拟器、甚至可自定义的音效系统。部分主机厂将声音方案作为选装配置，另一些则将其与智能座舱联动，根据车速、驾驶模式甚至导航状态生成动态音效。

近期趋势

这一变化的直接推动力来自法规要求。多国和地区已规定新能源车在低速行驶时必须发出警示音，以保证行人安全。但法规只给出底线，实际落地时，厂家和声音设备供应商有了更大发挥空间：既要合规，又不想让声音刺耳，于是“电子音效设计”逐渐成为独立的产品分支。

当前行业中，声音设备供应商大致分为三类：传统汽车零部件扬声器厂商、专业声学算法公司、以及从消费电子跨界进入车载领域的团队。三者侧重点不同，前者强在量产和可靠性，中者强在音色设计和心理声学，后者则更擅长交互体验和软件生态。

燃油车的声音来自发动机燃烧和机械运转，是物理结构的副产品。而电动车不存在这种天然噪音，车内安静程度大幅提升，但车外行人感知车辆接近的能力也随之下降。因此，新能源车声音设备的核心任务，是在人造声音与实用功能之间找到平衡。

行业背景

从功能角度看，电车声音至少承担三个角色：

国产化供应链的成熟也让这一领域加速升温。扬声器、功放芯片、DSP处理器等核心元件成本逐步下降，使得多声道音响和主动声浪系统从高端车型向中端车型渗透。与此同时，软件定义汽车的理念被广泛接受，声音不再是一次性标定，而成为可通过OTA持续更新的内容。

用户对电车声音的感知存在明显分化。一部分车主希望声音越安静越好，认为任何人为音效都是噪音；另一部分则期望电车具备和燃油车相似的情绪反馈，甚至追求科幻感、科技感或定制化体验。这种差异反映在选购时，声音设备的体验常常成为试驾中被重点感知的项目。

从实际使用角度，几个问题被高频提及：

值得注意的是，不少用户对“声音大小”并不敏感，但对“声音质感”非常在意。电子合成音如果频率单一、波形固定，容易产生廉价感；而包含丰富谐波、随车速连续变化的声音，即使音量不大，也能让用户感到品质提升。

新能源车声音设备厂家的机会并不只是卖硬件。当声音成为可编程内容，其商业逻辑更接近数字内容平台，而非传统零部件供应。这意味着几家头部厂家之间的竞争，将从扬声器数量、功放功率等硬件参数，转向声学算法、音色库丰富度、标定效率与跨车型适配能力。

对主机厂而言，选择声音设备供应商的策略也在改变。过去采购音响系统，主要看声学性能和成本；现在则要求供应商具备从芯片到算法、从音效设计到车内交互的全栈能力。部分主机厂开始自建声学团队，与供应商联合开发专属音效，以形成差异化。

对行业标准的影响同样值得关注。当前不同国家对外部警示音的声压级、频率范围要求并不一致，全球化车型需要适配多种法规。若未来出现更统一的国际标准，能快速响应多地域合规需求的供应商将获得更大市场份额，反过来也会加速声音设备的模块化和平台化。

短期看，法规合规仍是刚需，外部声学警报器出货量会随新能源车销量继续增长。但中期来看，产品形态可能发生变化：单一功能蜂鸣器会逐渐被多用途外部音响取代，既能警示行人，也能播放个性化欢迎音、充电提示音或品牌宣传音。

车内声浪模拟则可能走向“选择性使用”。在运动模式下提供强反馈，在舒适模式下完全静音，或者允许用户按需开启，都是值得关注的方向。更进一步的想象空间在于，声音与AR导航、自动驾驶状态提醒结合，形成多模态交互，但这取决于整车电子架构的开放程度。

需要观察的几件事包括：

总体而言，新能源车声音设备赛道仍处早期，技术路线和商业模式都未固化。决定“电车新声音”的，很可能不是某一家硬件巨头，而是主机厂、算法公司、内容平台和用户共同参与的标准塑造。未来谁能同时处理好安全、审美与交互这三层关系，谁就能在这一轮定义中占据主动。